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《财富》官方最近全球同步发布了最新的《财富》世界500强排行榜，该榜单是《财富》根据全球企业2019年营业收入进行的排名。

今年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入达到33万亿美元，创下历史新高，接近中美两国GDP的总和。进入排行榜的门槛（最低销售收入）也从248亿美元提高到254亿美元。

纵观这张榜单上的几位航运“大佬”，如中远海运、马士基等等，无一不谋划着从单一的航运角色中跳出来，向着综合物流服务商之路进发。

当下经济贸易格局之下，航运和物流又将撞出怎样的火花？

上榜航企利润率均有下降

在今年上榜的航运企业方面，中远海运集团排名第264名，较上年的279名提升15位，马士基集团排名320名，较上年的294名下降26位，法国达飞海运集团首次进入世界500强榜单，排名第415名。

具体而言，根据《财富》世界500强榜单，中远海运集团2019年营业收入为446.55亿美元，较上年增长4.8%，利润10.87亿美元，较上年减少30.1%，资产1259.06亿美元，如果按照资产排名，是毫无疑问的全球最大航运企业。马士基集团2019年营业收入为391.98亿美元，较上年减少5.0%，亏损8400万美元，较上年减少102.7%，资产553.99亿美元。首次上榜的达飞集团2019年营业收入为302.54亿美元，同比增长28.9%，亏损2.29亿美元，同比减少775.8%，资产327.31亿美元。

利润率方面，中远海运集团2019年利润率为2.4%，上一年为3.6%，马士基集团为-0.2%，上一年为7.7%，达飞集团2019年利润率为-0.8%。而资产收益率方面，中远海运集团为0.9%，马士基集团为-0.2%，达飞集团为-0.7%。

不过2019年利润减少的并非仅有航运业。《财富》在随后发布的分析报告中指出，2008年国际金融危机以后，很多大型企业的经营状况跌入低谷。在2018年，这一状况得到好转，当年收入和利润同比增幅分别接近9%和15%。在这个基础上，2019年《财富》世界500强收入同比继续增长2%；但是，世界500强企业利润总和为2万亿美元，同比减少超过4%。

《财富》指出2018年的拐点，也是航运企业当时普遍认为迎来行业复苏的年份，彼时，全球贸易也展现出良好的复苏势头，但此后，因为贸易战和成本等因素，航运业并未迎来强势的复苏。

综合物流企业盈利能力更优

尽管如此，航运企业仍在努力提升自身的盈利水平和能力。

近年来，随着全球贸易潜力由货物贸易转向服务贸易，诸多航运企业开始转型，马士基集团等国际航运巨头也将其服务领域由简单的海上运输拓展到综合物流服务。有业界观点认为，综合物流服务有着更强的盈利能力，因此，航运企业也想参与其中，以对冲航运业的高风险。

那么，在世界500强企业中，综合物流服务商表现如何，如果将它们与航运企业对比，会发生什么样的“化学反应”?

在榜单中，邮件、包裹及货物包装运输子榜单有7家企业，其中包括联合包裹速递服务公司（UPS）、德国邮政敦豪集团（DHL）和联邦快递（FEDEX）三家典型的综合物流服务商。

其中UPS排129名，较上年提升3位，2019年实现营业收入740.94亿美元，同比增长3.1%，利润44.4亿美元，同比减少7.3%，资产578.57亿美元。DHL排142名，较上年下滑18位，2019年营收708.95亿美元，同比减少2.4%，利润29.36亿美元，同比增加19.9亿美元，资产585.55亿美元。FEDEX排148名，较上年上升4位，2019年实现营收696.93亿美元，同比增长6.5%，实现利润5.4亿美元，同比减少88.2%，资产544.03亿美元。

如果将上述企业的数据与上榜的航运企业作比较，那么也许真的能够明白为什么一些航运企业致力于做综合物流服务商了。

转型步伐逐步加快

从排名和营收来看，UPS、DHL、FEDEX分别占据了前三甲，紧随其后的是中远海运集团、马士基集团和达飞集团。从净利润来看，同样是业内的头部企业，综合物流企业的利润远高于航运企业，而且距离不小。对比总资产，则恰好相反，航运企业重资产运营的特点表现得极为突出，中远海运集团资产远高于其他对比企业。

但值得注意的是，在利润率方面，综合物流企业与航运企业之间差距并不大。其中，2008年-2019年，UPS利润率最高时为2015年的8.3%，最低时为2012年的1.5%；DHL最高时为2010年的4.7%，最低时，在2008年创下了-2.5%的低点；FEDEX最高时为2018年8%，最低时为2009年的0.3%。

实际上，从2019年马士基宣布整合海运和物流业务到达飞集团收购瑞士基华物流，行业内企业转型综合物流服务商的脚步就一直没有停下，并且在逐步加快步伐。

对于这样的转变，业界有两种声音，一种是航运企业拟通过纵向整合提升整体盈利水平，另一种是这种转变代表了生产形式的变革，未来或许关系到航运业的生死存亡。

不管怎么样，《财富》世界500强榜单上，这两种类型的企业已经产生了明显的差异，未来，她们是否会合二为一，我们拭目以待。

来源：中国水运报