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　　年初限硫令的出台改变了船用燃料油贸易的模式，加上后续爆发的新冠疫情降低需求，2020年亚洲主要船用燃料油的交易量减少了近一半，降至5年来的最低水平。

　　标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）以及洲际交易所（ICE）显示，去年，由于国际海事组织（IMO）将船用燃料的硫含量降低到0.5%，燃油贸易量大幅下降。全球能源价格机构的数据显示，普氏新加坡收盘市价(MOC)评估过程，共成交733万吨燃料油，较2019年下降46%。

　　普氏能源资讯(Platts)亚洲主管卡尔文?李(Calvin Lee)表示:“原因之一是COV-19……但我们看到燃料油的现货交易整体大幅下滑。”

　　这些交易包括 180-cst和380-cst高硫燃料油(HSFO)，以及符合IMO标准的0.5%船用燃料油(MFO)。新加坡是世界上最大的海上加油中心，也是亚洲的原油和石油产品定价中心。

　　"我们的重点不是确保在MOC期间有大量交易，" Lee说。

　　“我们真正热衷的是价值的展示，我们每天仍能看到相当多的买卖，尽管总体交易量有所下降，但对所有产品来说都是如此。”

　　交易商表示，燃油交易量的下降的其他原因包括：从现货购买转向长期交易，以确保可靠的MFO供应；中国从新加坡的进口减少；以及亚洲最大的石油贸易商之一，兴隆贸易的倒闭。

       海运圈聚焦编译自hellenicshippingnews